Lehcim54 propose de suivre l'évolution des réglementations qui régissent l'activité du vol à voile.

• Réglementation PN du Vol à Voile : Tous sur la réglementation du pilote de planeur actuellement
• La Boite à Outils des Formateurs : Les outils indispensable aux Formateurs dans le cadre de formation pour :
  
  • le brevet de pilote de planeur
  • la qualification instructeur pilote de planeur
  • la qualification instructeur vol à voile
  • Formateur de Formateur
• Théorique Planeur TVV
• Logiciel de pesée Planeur

 Alexandra Cringasu de la société Romtex Anjou Aéronautique nous propose un article détaillé sur les ceintures de sécurité dans l'aviation commerciale ....dont nous ignorons généralement les défis et avancées technnologiques .... ou par exemple le besoin de s’adapter au tour de taille croissant des voyageurs. Bonne lecture !

En tant que passager d’une compagnie aérienne qui prend sa place, attache la boucle métallique habituelle avec un click familier, vous pourrez être pardonné pour penser que la ceinture de sécurité est l’un des peu composants dans la cabine de l’avion qui n’a pas changé beaucoup au cours des générations. En effet, les fabricants des ceintures de sécurité et les fabricants de sièges avec qui ils travaillent en étroite collaboration contribuent à des défis plus vastes que l’industrie connaît – des défis comme la réduction du poids  et la consommation du carburant, le maintien de la sécurité et l’amélioration de l’expérience des passagers au bord.

Les ceintures et les ceintures de sécurité ont aussi plusieurs défis spécifiques à faire face, puisque le profil des passagers et la conception des cabines d’avion se développent.
A part les prix du carburant, une préoccupation constante des compagnies aériennes se concentrait sur leurs lignes inférieures, ainsi que sur le besoin de limiter les émissions à un niveau élevé sur leur liste de préoccupations, et c’est essentiel de maintenir le poids à un niveau bas, même sur une petite composante comme une ceinture de sécurité. Après tout, dans un Airbus A380 par exemple, qui, en fonction de la configuration de la cabine, pourrait avoir plus que 500 sièges, un gain de poids de seulement quelques grammes par ceinture de sécurité s’ajoutera en arrivant à un total significatif.

NetCoupe2014 : http://www.netcoupe.net/

Modifications 2014 :

• Pour dynamiser les classements tout en laissant une période confortable aux pilotes et aux clubs pour déposer les fichiers IGC : le délais d'enregistrement des vols est dorénavant de 15 jours.

• Ajout d'une nouvelle page statistiques "Aérodromes" :
  • Listing des tous les aérodromes avec le nombre de décollage et de kilomètre.
  • En cliquant sur le nom de l'aérodrome vous pouvez retrouver les statistiques complets ainsi que la liste des vols de la saison au départ de la plateforme.

Rappels :

• Pour valider une performance il est nécessaire de fournir un fichier de vol au format IGC provenant de n'importe quel enregistreur GPS pourvu qu'il stocke les informations de latitude, de longitude et d'altitude (pression ou GPS) en fonction du temps.
• Pour les motoplaneurs (autonome ou turbo) : la trace GPS doit être issue d'un enregistreur agrée FAI/IGC disposant de la fonction de détection de l'usage du moteur (MdP : enregistreur des moyens de propulsion)

 Archives (classements et fichiers IGC) :

Flash Info FFVV (CIR14_388) suite à la conciliation du Comité National Olympique et Sportif Français (CNOSF)

Une audience de conciliation entre la Fédération Française de Vol à Voile et M. Joël Denis a eu lieu le 19 février 2014 au Comité National Olympique et Sportif (CNOSF).

La conciliation est une procédure par laquelle deux parties en désaccord tentent, à l’occasion d’une audience de conciliation, de rapprocher leurs points de vue, en faisant des concessions réciproques, grâce à l'intervention d'un tiers, en l'occurrence l’un des conciliateurs du CNOSF.

Ce dispositif constitue un préalable obligatoire à toute saisine juridictionnelle dès lors que le conflit résulte d’une décision prise par une fédération sportive agréée dans l’exercice de ses prérogatives de puissance publique ou en application de ses statuts.

La proposition de conciliation rendue à l’issue de cette procédure ne constitue pas un jugement, en ce sens qu’elle ne s’impose pas aux parties. En effet, chacune d’elles a la possibilité de refuser l’application des mesures proposées par le conciliateur dans ce document. Le cas échéant, la proposition de conciliation devient alors caduque.

En aucun cas le conciliateur ou le CNOSF n’a le pouvoir d’invalider une élection comme on peut le lire sur certaines publications.

Lors de cette audience, la Fédération Française de Vol à Voile a fait des propositions pour sortir d’une situation préjudiciable à notre sport et afin d’éviter un recours devant les tribunaux qui pourrait durer plusieurs années et mettre à mal notre fédération et le mouvement vol à voile. Le document de validation de cette conciliation, établi par le conciliateur, sera publié dès que nous le recevrons à l'ensemble des Présidents de clubs et de Comités.

Conformément au partenariat avec la FFVV , les clubs affiliés à la FFVV qui souhaitent s'inscrire à la netCoupe et apparaître dans les classements en ligne NetCoupe « clubs FFVV » (club général et indice) et dans le bilan sportif annuel FFVV doivent obligatoirement s’acquitter des droits d’inscription annuels à la NetCoupe auprès de la FFVV : Inscription club : NP 4.2 - Annexe A

• Classement clubs général : Classement Netcoupe-FFVV des clubs francais à jour de leur inscription NetCoupe aupres de la cotisation FFVV suivant le total des points des vols réalisés en France par tous leurs pilotes
• Classement a l'indice : Classement Netcoupe-FFVV des clubs français à jour de leur inscription NetCoupe aupres de la FFVV suivant le ratio total des points des vols réalisés en France par tous leurs pilotes / nombre de licenciés annuels déclarés à la FFVV