planeur.net

Un nouveau "Guide pratique du pilote remorqueur" a été édité par la FFVV. En 10 chapitres bien illustrés, il rassemble l’ensemble des informations nécessaires pour pratiquer, efficacement et dans les meilleures conditions possible de sécurité, le remorquage de planeur avec un avion, un motoplaneur (TMG)  ou un ULM. Il constitue le document de référence associé à la méthode de formation des pilotes remorqueurs déposée par la FFVV et intégrée dans l’ATO, décrivant les méthodes approuvées par l’Autorité.

Les aspects sécurité, facteurs humains et gestion des erreurs et des menaces (TEM)
y ont été particulièrement développés. Ainsi, dans le chapitre Gestion des risques, 17 pages de tableaux synthétiques traitent de la criticité du remorquage, évoquant tous les risques pouvant survenir dans chaque phase du remorquage : préparation de l’aéronef et du matériel, conditions météorologiques, la plate-forme et son environnement, roulage au sol, préparation au décollage, décollage, montée, largage, descente et intégration dans le circuit d’atterrissage, atterrissage, exécution des signaux conventionnels, dépannages air et convoyages, facteurs humains…
Ce Guide est déjà téléchargeable gratuitement sur le site www.ato.cnvv.net item Documents/Documents de référence. Hors commerce, il sera diffusé (5 €) notamment lors des réunions hivernales en région de la commission Formation-Sécurité.
Les pilotes désireux d’obtenir la qualification de “pilote remorqueur” doivent avoir pris connaissance de ce document avant de débuter leur formation. Quant aux pilotes déjà qualifiés, ils y trouveront matière à s’informer et à maintenir leurs compétences au meilleur niveau. Une consultation régulière, en particulier en début de saison, après l’interruption relative de l’activité en période hivernale, est recommandée.

Les aéronefs sous régime Easa sont soumis à l’obligation de détenir un Certificat Acoustique (C.A.) Le fascicule OSAC G-40-01(Guide général de la Part M) précise les conditions de délivrance.

Qui est concerné ?

•     Les moto-planeurs dont la puissance motrice permet un décollage autonome
•     Tous les avions non lourds dont la date de demande du certificat de type est postérieure au 1er janvier 1975 et pour lesquels un premier certificat de navigabilité individuel a été délivré après le 1er janvier 1980.

https://www.g-nav.org/certificats-acoustiques/

Samedi 23 septembre 2017 : le CVVL fêtait son 40ème anniversaire. Journée de mobilisation de plus de la moitié des membres du club pour l’organisation de la journée (avec plusieurs épouses de vélivoles), journée de souvenirs pour nos anciens membres (président, chefs pilote, membres) qui ont fait l’amitié de participer à cette fête.

Après un historique du club tracé par André Monet (ancien président du CVVL et de la fédération de vol à voile), de nombreuses animations ont agrémenté cette journée qui bénéficiait d’un beau soleil :  exposition d’avions anciens (Ailes Anciennes de Corbas), démonstration de saut en parachute par le club de Corbas, entrées gratuites au musée de l’air offertes par l’EALC, démonstration de vols de modèles réduits de planeurs télécommandés par Jacky Lebée, exposition et vol sur un planeur ancien bois et toile (Fauvette amené de Grenoble par Yves Sargentini).

http://cvvl.fr/?p=3968

Apprendre à piloter, ça peut paraître, long, très long, trop long... Et semer d'embûches ! Des heures remplies de stress, d'inquiétude et d'incertitudes. Mais, tu as surement peur de devoir faire face à diverses difficultés. Savoir tenir une ligne droite. Réussir à lire une carte aéronautique. Faire un décollage tip top. Et, atterrir, faire un bel atterrissage... "Refuse le sol", qu'il dit, ton instructeur. Et le plaisir dans tout ça ? Comment ne pas tout abandonner alors que tu aperçois(ou pas d'ailleurs...) la dernière ligne droite ?

Dans cet article, je partage avec toi :
-une des deux expériences qui a failli me faire quitter définitivement le monde aéronautique (tu sais, toi et moi, nous sommes loin d'être des cas isolés...) ;
- pourquoi tu as l'impression que dès qu'une difficulté est surmontée, une autre apparaît ou simplement pourquoi tu as l'impression de traverser le désert...
- quel est le second facteur qui favorise de beaucoup statistiquement tes risques d'abandonner ta formation de pilote en cours de route ;
- les conseils à retenir dans cette situation et surtout les deux essentiels à appliquer tout de suite.

Cet article est destiné aux élèves pilotes au sens strict du terme et à tous les pilotes qui en veulent plus : plus de qualifications, plus de lâchés machines, voler plus par exemple en se mesurant à soi-même.

[Pour découvrir une expérience de vol + pourquoi tu as l'impression que tu galères : clique ici]

Rappels concernant les classements NetCoupe : http://www.netcoupe.net/

• Seuls les vols au départ de France sont pris en compte pour les classements clubs et pilotes France : [Clubs Top5] - [Clubs Général] - [France] - [Rookies]
• Le classement [Open] comptabilisent tous les vols (France, Argentine, Afrique du Sud, Australie, .... )

• Le classement Rookies [Rookies] rassemble les participants français ayant obtenu leur autorisation campagne en 2016 ou 2015 regroupe plus d'une centaine de pilote ! Pensez à compléter dans votre profil la date de votre laché campagne !

Pourquoi choisir Santa Cilia comme destination pour vos vacances vélivoles?
Que vous soyez seul ou en groupe, montagnard débutant ou confirmé, à l’aise en espagnol ou totalement nul, c’est LA destination des Pyrénées pour le vol à voile.

Conditions de vol

Situé au pied des montagnes, coté sud évidemment, les vélivoles affluent de toute part à Santa Cilia venant aussi bien de la plaine espagnole, d’Angleterre, de la région parisienne, des Alpes ou même des Pyrénées nord.
De mars à octobre, ils sont certains d’y trouver des conditions fantastiques en l’air (et même au sol pour les moins chanceux ou les non pratiquants).
Au voisinage de l’aérodrome, la montagne est très uniforme sur une centaine de kilomètres (entre Peñaforca et Ordesa) composée de trois “marches” (ici appelées primer, segundo y tercer escalon) de plus en plus hautes menant facilement jusqu’à la haute montagne que l’on peut se représenter comme étant la quatrième et dernière marche.
La brise l’emporte très souvent sur le vent du gradient, ceci rendant très accessible la haute montagne. Là-haut, la brise alimentera la pente sud qui sera un super terrain de jeu au milieu d’un paysage époustouflant et en toute sécurité (dégagement au sud).
Il y a souvent un vent nord au nord des Pyrénées, qui, associé à la brise au sud, générent une confluence sur plus de 200 kms de crêtes (avec des plafonds qui dépassent parfois les 4500m) permettant aux plus expérimentés de dépasser l’Aneto, d’aller tourner en Andorre ou même à la Cerdanya.
Il n’est pas non plus rare de trouver de l’onde durant la basse saison par vent de nord voire même par vent de sud (générée par la Sierra de Guara).
Les oiseaux, qui vous le savez ne sont jamais loin des ascendances, ne s’y sont pas trompés et vous serez un jour ou l’autre amenés à spiraler avec un banc de vautours ou bien sortis d’une mauvaise passe par l’un d’entre eux (méfiance tout de même!).