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Le risque aviaire (en anglais : « Bird [strike] hazard ») désigne en aéronautique le risque de collision entre des oiseaux et les aéronefs. Ces chocs, presque toujours fatals pour les oiseaux, peuvent également être fatals pour les aéronefs, et provoquer des incidents / accidents aériennes.

Malgré le différentiel de vitesse plus faible avec les avions légers, le risque d’une collision aviaire demeure bien réel, avec des dommages qui peuvent ne pas être de simples « bosses » mais entraîner la perte de l’appareil. Plusieurs cas sont intervenus ces deux dernières années dans le monde du vol à voile : voici des conseils de cohabitation et de comportement du pilote de planeur face aux risques aviaires(doc FFVV)

• A voir dans la rubrique "Telechargement" : Risques Aviaires (FFVP)
• Collisions aviairesen aviation généraleFaire face aux grands rapaces (DGAC)
• https://www.aerovfr.com/2016/08/gerer-le-risque-aviaire/

Présentation sur le "stress en vol" par JM Alard

 Le projet français OGN http://live.glidernet.org est le premier lauréat du nouveau trophée de la sécurité aérienne décernée par l’EASA. OGN (Open Glider Network) est à une autre échelle la transposition aux basses couches de l’atmosphère de l’application de traçage Flight Radar 24. Créé par des vélivoles, il pourrait intégrer en plus grand nombre les avions légers, les hélicoptères, les diverses classes d’ULM et les drones (source : www.aerobuzz.fr)

 >>> Retrouvez l'article complet sur https://www.aerobuzz.fr

Accident du planeur Rolladen Schneider LS4 immatriculé F-CADT survenu le 02/08/2018 à Thônes (74)

Le pilote décolle au treuil de l’aérodrome de Chambéry Challes-les-Eaux. Après un peu plus d’une heure de vol, il passe au sud du lac d’Annecy à environ 2 100 m d’altitude. Le planeur est ensuite détecté quatre kilomètres plus à l’est, puis le site Glidernet perd sa trace pendant quinze minutes. Les derniers points enregistrés sont à vingt-et-un kilomètres au nord-est des précédents et à 2 130 m d’altitude environ. L’épave est retrouvée huit kilomètres plus au sud sur le flanc d’une montagne, à 1 800 m d’altitude. L’enquête n’a pas permis de déterminer les causes de l’accident. L’examen de l’épave n’ayant pas révélé d’élément contributif à l’accident, l’infarctus du myocarde en cours de constitution révélé par l’autopsie ainsi que les facteurs de risque cardiovasculaire et l’antécédent de malaise du pilote laissent envisager l’hypothèse d’un nouveau malaise au cours du vol.

• Rapport final (FR) - BEA2018-0549.pdf (22/07/2019)

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