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Milieu des années 80, un début d’après-midi dans les Alpes du Sud.  Les Janus (planeur biplace), décollent les uns après les autres. Instructeur planeur à Saint Auban je pars pour un vol de 3 ou 4 heures avec un de mes stagiaires. Les conditions ne sont pas très bonnes, mais nous voilà, Michel SALVETAT un autre instructeur, et moi en train de cheminer le long du « Parcours du Combattant ». Une chaine de montagnes bien connue par les pilotes de planeur. Nous ouvrons la voie aux autres collègues qui suivent derrière, mais pas de la meilleure des manières !

Arrivés péniblement au Dormillouse, force est de constater que la Vallée de Saint Crépin ce sera pour un autre jour. Nous devons dégager vers Gap. Mais parfois, les lecteurs de ce blog connaissent le phénomène, tout s’enchaîne de travers. Impossible de se mettre en local du terrain de Gap. Nous voilà en local du champ d’Espinasse, un champ répertorié pour se « vacher », toujours en descente.

Pas moyen de remonter, dans 3 ou 4 minutes nous serons au « tas » . Nous nous organisons pour assurer une séparation suffisante à l’atterrissage, lorsqu’en vent arrière le long d’un petit massif, ou plutôt une colline, le vario se met à chanter timidement. La brise de vallée alimente un relief riquiqui, et nous voilà Michel et moi en train de faire des huit entre 200 et 300m sol, en espérant que les choses s’arrangent.

>>>> http://blog.mentalpilote.com/2020/03/22/une-journee-presque-ordinaire-a-saint-auban/

Le Service de l'Information Aéronautique (SIA) est le service central de la Direction des Services de la Navigation Aérienne de la Direction Générale de l'Aviation Civile, chargé de rendre les services d'information aéronautique nécessaires à la sécurité, à la régularité et à l'efficacité de la navigation aérienne nationale et internationale, dans les zones de responsabilité française, en métropole et outre-mer.

Sur son site, le Service d’information aéronautique (SIA) annonce que « les cartes VFR France métropolitaine du SIA (Million et 1/250 000) et le Complément aux cartes édition 2020 en vigueur à partir du 26 mars 2020 sont disponibles au format PDF en téléchargement gratuit (achat à zéro euro)

>>> https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/

Est-ce que tu t'es déjà fait chambré, même gentiment à ton club parce que d'autres restent plus longtemps en l'air, alors que toi, tu voles péniblement plusieurs heures de moins ?

>>>> http://bit.ly/38SUt75

Tu as peut-être des problèmes pour gérer tes passages trop fréquents aux toilettes à cause de problème de santé ? 

Clique ici, je t’en parle simplement en vidéo et je te donne une liste de matériel et des conseils sur comment t’entraîner. 

Accident du planeur Centrair 101-A immatriculé F-CHFT survenu le 18/04/2018 à Bagnères-de-Luchon (31)

Le pilote décolle à 13 h 55 de l’aérodrome de Bagnères-de-Luchon, au treuil puis largue le câble à une altitude d’environ 930 m. Après un virage par la droite, il gagne de l’altitude en réalisant des huit sur le versant sud du relief jusqu’à atteindre l’altitude maximale de 1 600 m. Le pilote poursuit vers le nord en survolant la crête orientée sud-nord. Vingt secondes plus tard, estimant que sa hauteur par rapport aux arbres est insuffisante et qu’il ne pourra pas dégager par la gauche, le pilote tente de les éviter par un virage à droite. Il ressent que le planeur subit une descendance. Celui-ci entre en collision avec des arbres puis le sol.
Le pilote, bien qu’ayant une connaissance du vol local de l’aérodrome de Bagnères-de-Luchon, a sous-estimé la hauteur à partir de laquelle il pouvait débuter le vol rectiligne à la verticale de la crête, compte tenu des conditions qui prévalaient au moment du vol (vent du sud et pente montante). Il a poursuivi le vol, sans prise d’altitude, en maintenant une hauteur minimale au détriment de sa vitesse. Sa décision tardive de dégager a réduit sa marge de franchissement des obstacles. Lorsqu’il a dégagé dans la vallée, il n’était plus en mesure d’éviter les arbres situés sur le relief.

• Rapport final (FR) - BEA2018-0225.pdf (11/07/2019)

• https://drive.google.com/file/d/1arp65BhiL8oC5b8ZUDIlJL2cV0ewAwHi/view
• http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=13525

Safety Comes First by Bruno Gantenbrink - Translated by David Noyes, Edited by Beth Langstaff - The following article was published in Aerokurier, February, 1993.

My talk was advertised as a banquet speech.  What does one expect of such a presentation?  Something pleasing, something educational, in any case, something positive.  Nothing which disturbs one’s picture of gliding.  In this sense, my talk is not a speech suitable to a celebration.  What can one say that is celebratory of safety?  This presentation may frighten you, provoke you, or make you think.  All of these reactions are to be expected.  It does not matter to me whether what I have to say will cause negative or positive headlines in the press.  If somebody comes to me afterward and says, “Is it really necessary for you to air our dirty linen with press present and strangers listening?”  It will not concern me in the least.
If one were to gather together everything about soaring that was worth knowing, in my opinion, it would be divided into four chapters.

That sentence : “The most dangerous part of gliding is the trip to the glider field” .....  is the dumbest, most ignorant saying that has found a home in our sport.

>>> https://www.dg-flugzeugbau.de/en/library/safety-comes-first

Vous vous souvenez peut-être de l'application Théorique planeur disponible sur Android. Je vous présente aujourd'hui Mistral Tracker, une nouvelle application contenant :

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