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Monter un club aéronautique nécessite entre autres de se faire enregistrer sur la base de données de l'Aviation légère AERAL et d'obtenir un agrément.

• AERAL a vocation à traiter des associations agréées par la DGAC.
• AERAL n’a pas vocation à traiter des organismes qui ne sont pas des associations selon la loi de 1901 ou des particuliers.
• Chaque début d’année, la DGAC invite les associations à remplir le formulaire de compte rendu d’activité AERAL (Acquisition et Exploitation des Rapports d’activité de l’Aviation Légère) pour l’année d’activité précédente.
  Ces données validées sont importantes pour une bonne connaissance des activités de l’aviation légère.
• Sous réserve d’affiliation à une fédération et d’une déclaration de compte-rendu d’activité dans AERAL, les associations peuvent bénéficier de subventions de l’état par le biais des fédérations et de primes d’animation.

Rendre compte de son activité, c'est enrichir les statistiques de l'aviation légère et faire connaître l'importance et la diversité de votre discipline : https://aeral.dg.aviation-civile.gouv.fr/

Le Retour d’Expérience Espace Aérien (REXEA) est le système mis en place par la FFVV pour que les pilotes de planeurs puissent indiquer la qualité de leurs rapports avec le contrôle aérien pendant leur vol.

• Ils sont déposés par les participants à la NetCoupe qui souhaitent laisser un avis sur le service qui leur a été rendu de la part du contrôle aérien.ils aident ainsi la commission "espace aérien" de la FFVV à défendre l'accès des planeurs aux classes D et C.

Les NetCoupeurs qui le souhaitent peuvent lors de l'enregistrement de leur vol ou a posteriori (via leur compte pilote en sélectionnant le vol) envoyer un REXEA : la collecte de votre retour d'expérience est une étape facultative et aucune des informations renseignées dans ce formulaire ne sera stockée sur le serveur de la NetCoupe, mais celles-ci sont directement transmises par mail aux responsables de la commission Espaces Aériens de la FFVV. 

Une fois les messages déposés, que deviennent-ils ?

• Ils sont lus et analysés par la FFVV qui dispose ainsi d'une image fiable de la situation. Les cas les plus flagrants et récurrents de refus d'accès à l'espace aérien servent à effectuer des démarches auprès des entités "Qualité de Service" de la DGAC (avec le respect de l'anonymat bien sûr)

Ayez le reflexe de déposer un REXEA dés que vous avez contacté un service du contrôle aérien !

Les intrusions de trafics VFR en espace aérien contrôlé de classe A, C ou D ne baissent pas, constituant un problème majeur de sécurité pour la DSNA.

Cela fait des années que la Direction des services de la Navigation aérienne (DSNA/DGAC) a mis en oeuvre différentes actions pour diminuer le nombre d’intrusions d’espaces aériens contrôlés (classes A, C et D), notamment par des « formums VFR » d’information dans les régions pour sensibiliser instructeurs et pilotes sur ce sujet, la publication d’articles dans la presse spécialisée, des réunions de concertation avec le CNFAS, etc. Il est nécessaire qu’une prise de conscience soit faite au niveau des pilotes VFR. Une première mesure de bon sens serait de ne jamais croiser au plafond d’une classe G mais de prendre des marges à estimer par chacun en fonction de sa capacité à tenir une altitude constant.

>>>> https://www.aerovfr.com/2020/10/des-intrusions-vfr-en-espace-controle

En hommage aux films Le Ballon Rouge d’Albert Lamorisse (1956) et Là-haut ! de chez Pixar (2009) David Blaine, 47 ans, illusionniste célèbre aux Etats Unis, a décollé mercredi 2 septembre au dessus du désert de l’Arizona accroché à des ballons multicolores gonflés à l’hélium.

Son ascension, qui a duré 40 minutes, lui a fait atteindre une altitude de 7 600 m avant que le magicien lâche ses ballons puis ouvre son parachute pour revenir sur terre.

>>> https://www.info-pilote.fr/David-Blaine-un-homme-gonfle_a2363.html

Beaucoup de Flarm ou de transpondeurs sont mal configurés. Cela pose des problèmes de visualisation sur les site de tracking ou sur les instruments qui lisent les numéros de concours. Mais pour les instruments comme le power Flarm cela peut aussi fausser aussi les calculs de rapprochement.
 
>>> Voici une fiche d'aide pour configurer les dispositifs « vu et être vu »

Nous sommes heureux de vous présenter les partenaires qui nous accompagnent pendant la saison 2020.

• FINESSE MAX : http://www.finesse-max.com/
• DKL Light Sport Aircraft Sarl : http://dkl-lsa.eu/
• COBRA : http://www.cobratrailer.de/
• TopMeteo Wetter-Jetzt GbR : http://www.topmeteo.eu
• NAVITER d.o.o. : http://www.naviter.si/
• Boutique Aero : http://www.boutique.aero/
• Aerostrat : http://www.aerostrat-composite.com/
• BERINGER AERO : http://www.beringer.fr/
• GLIDERSERVICE Novak d.o.o. : http://www.gliderservice-novak.si/
• Cabinet AEROPREVOYANCE : http://www.aeroprevoyance.fr/
• AEROTECHNICS : http://www.aerotechnics.fr/
• Aerodrome de Puimoisson : http://www.puivolavoile.com/?lang=fr

Merci à eux pour leur soutien et confiance qui pour beaucoup d'entre eux perdurent depuis de tres nombreuses années .....

Nous vous proposons de promouvoir vos produits au sein des 3 portails constituant la première communauté francophone passionnée par le Vol à Voile et l’aéronautique :

• www.planeur.net : site d’information aéronautique et d’actualité vélivole ainsi que le portail de services dédiés aux pilotes de planeurs et pulm : environ 115 000 visites / mois
• www.netcoupe.net : la première compétition vélivole francophone qui regroupe plus de 2500 pilotes.
• www.volavoile.net : forums qui rassemblent les passionnés de l’air : plus de 700 000 pages lues chaque mois.

Planeur.net regoupe également une page Facebook : 122.65 MHz  et une chaine sur Youtube : GlidingTV  

Ces trois vitrines du vol à voile francophone vous assurent une très forte présence parmi un public ciblé !

Les recents accidents nous rappellent dramatiquement que les positons hautes en remorquage tuent ! Voici les causes et risques des positions hautes .....