planeur.net

Depuis le début de cette année, une nouvelle règle est en vigueur pour la circulation avec des remorques sur les autoroutes suisses.

• À partir du 1er janvier 2021, les voitures automobiles légères avec remorque, dont le poids total de la remorque ne dépasse pas 3,5 t, peuvent rouler sur les semi-autoroutes et les autoroutes suisses à la vitesse de 100 km/h.
• L’autorisation de la remorque pour la vitesse de 100 km/h figure dans la réception par type.
• Aucun examen auprès du service des automobiles n’est exigé pour pouvoir rouler à 100 km/h.  

>>>> https://www.tcs.ch

Moyen de détection et de correction du vol lent - Etude du décrochage et de la procédure de récupération.

Activités d’aviation générale dans le cadre des mesures pour faire face à l'épidémie de covid-19

• Les protocoles sanitaires particuliers s’appliquent, notamment en ce qui concerne les règles de distanciation physique, de port du masque obligatoire, de circulation au sol, de manipulation des aéronefs et de leur nettoyage régulier.
• Chaque pilote doit s’assurer de la compatibilité de son vol avec les mesures complémentaires qui pourraient être prises par les préfets.
• Par ailleurs, dans le contexte actuel, chaque pilote est invité à déposer un plan de vol VFR avant d’entreprendre son vol et à le clôturer après son atterrissage pour éviter le déclenchement inopportun de recherche.

*Entre 19h et 6h sur présentation de l'attestation de déplacement dérogatoire "Couvre-Feu" (Case 1).
**Entre 6h et 19h sur présentation de l'attestation de déplacement dérogatoire "Mesures renforcées" (Case 6) et entre 19h et 6h sur présentation de l'attestation de déplacement dérogatoire "Couvre-feu" (Case 1).
***Sur présentation de l'attestation de déplacement "Mesures renforcées" (Case 1) ou d'un justificatif de domicile.

Après la Heatmap développée l'année dernière, nous vous proposons aujourd'hui la Tracemap.

• Cette carte représente le cumul journalier des traces de vols soumis à la Netcoupe.
• Elle est construite automatiquement le jour J entre 17h00 et 17h le lendemain.
• Un rattrapage est également fait quotidiennement pour les 15 derniers jours.

Par défaut l'application s'ouvre sur la dernièr jour disponible. Le calendrier en haut à gauche vous permet de sélectionner une autre date.

Les menus situés sur la barre latérale gauche, vous permettent d'afficher les espaces aériens, les aérodromes, ou de changer la couleur d'affichage des traces.
Un lien vous permet de visualiser les traces cumulées sur toute l'année (attention, le téléchargement de l'information et son traitement par l'interface peuvent être long). La trace cumulée de 2021 sera également accessible au fur à mesure des jours.
Un graphique statistique vous montre également le nombre de vols par jour tout au long de l'année.

L'application est disponible sur: http://tracemap.volavoile.net/

What happens when water leaks while up in freezing conditions?

Quatre thèmes mis en avant par le BEA pour les accidents survenus en 2020. En 2020, le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’Aviation civile (BEA) a publié 97 rapports relatifs à des accidents d’avions légers. Quatre thèmes ressortent plus particulièrement de ces rapports :

– Manque d’expérience récente
– Prise de risques et manoeuvres non essentielles au déroulement du vol
– Interruption de l’atterrissage et remise de gaz
– Entretien des aéronefs

>>>>> http://www.aerovfr.com/2021/03/accidents-en-2020-et-thematiques-associees/

An unfortunate crash landing that was selflessly shared on YouTube so others may learn from the incident. Here I have a look at the video and give my thoughts as a gliding instructor

Video source : https://www.youtube.com/watch?v=dfFLItCtdLg

We had 10-15 kts wind coming from south all day; so when I picked one of the four runaways I was confident that I have headwind when landing in the south direction. After the (sloppy) turn to final my position felt a bit high but still good to me. No problem for my highhly effective spoilers that make my baby drop like a rock. Not in this case. After crossing the center X of the two intersecting runways i was still airborne and the trees & bushes at end of the runway were getting big and scary. At that point I panicked: I pulled up hoping to reduce airspeed down further - the plane "felt" still too fast! I managed to prevent the left wing from dropping - phew -but then the right wing dropped and scratched the ground, turning the plane sideways just before it hit the ground from a few feet up. The landing gear and tail could not withstand such abuse and broke,