[CEINTURE] Mieux vaut prévenir que guérir
Alexandra Cringasu de la société Anjou Aéro nous propose un article détaillé sur les ceintures de sécurité dans l'aviation commerciale ....dont nous ignorons généralement les défis et avancées technnologiques .... ou par exemple le besoin de s’adapter au tour de taille croissant des voyageurs. Bonne lecture !
En tant que passager d’une compagnie aérienne qui prend sa place, attache la boucle métallique habituelle avec un click familier, vous pourrez être pardonné pour penser que la ceinture de sécurité est l’un des peu composants dans la cabine de l’avion qui n’a pas changé beaucoup au cours des générations. En effet, les fabricants des ceintures de sécurité et les fabricants de sièges avec qui ils travaillent en étroite collaboration contribuent à des défis plus vastes que l’industrie connaît – des défis comme la réduction du poids et la consommation du carburant, le maintien de la sécurité et l’amélioration de l’expérience des passagers au bord.
Les ceintures et les ceintures de sécurité ont aussi plusieurs défis spécifiques à faire face, puisque le profil des passagers et la conception des cabines d’avion se développent.
A part les prix du carburant, une préoccupation constante des compagnies aériennes se concentrait sur leurs lignes inférieures, ainsi que sur le besoin de limiter les émissions à un niveau élevé sur leur liste de préoccupations, et c’est essentiel de maintenir le poids à un niveau bas, même sur une petite composante comme une ceinture de sécurité. Après tout, dans un Airbus A380 par exemple, qui, en fonction de la configuration de la cabine, pourrait avoir plus que 500 sièges, un gain de poids de seulement quelques grammes par ceinture de sécurité s’ajoutera en arrivant à un total significatif.
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