[REMORQUAGE] Aerotow mastering - Animation, real flight examples and explanations

Détails

Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 31 Mars 2025

Cette vidéo détaille de nombreuses informations sur la manière de maîtriser le remorquage. Les procédures diffèrent selon les pays ! Cette vidéo s'applique à l'Autriche !

[AGENDA] Aero Friedrichshafen 2025

Détails

Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 28 Mars 2025

Du 9 au 12 avril 2025, Friedrichshafen accueille la 31e édition du salon AERO, un événement majeur pour l'aviation générale. Ce rendez-vous international présente les dernières innovations en aviation légère, incluant des avions à voilure fixe et tournante, ainsi que des jets d'affaires et des hélicoptères.

Le vol à voile sera également mis à l'honneur avec le retour de l'AERO Gliding Expo, occupant le Hall A1 et rassemblant les principaux fabricants de planeurs. Les visiteurs pourront admirer une large gamme d'aéronefs et participer à des conférences spécialisées sur les tendances actuelles.

L'aéroport de Friedrichshafen, situé à proximité du centre des expositions, permet aux pilotes de venir en avion grâce à une procédure de réservation de créneaux horaires optimisée.

>>> https://www.aero-expo.com/

[PARTENAIRE] Housses Soaringxx

Détails

Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 25 Mars 2025

Nos housses de verrière sont compactes et faciles à ranger durant le vol !

Saviez-vous qu’il suffit d’une seconde pour que le soleil brûle l’écran de votre instrument de navigation lorsque ses rayons passent sous le bon angle à travers le plexiglas ? L’effet est similaire à un laser.

Pour éviter cela, nous avons développé les housses de verrière Soaringxx, conçues dans un tissu élastique qui s’adapte parfaitement à votre verrière. Dans 99 % des cas, vous pouvez même verrouiller la verrière tout en laissant la housse en place.

Nous recommandons vivement les housses blanches, qui réfléchissent la lumière du soleil et maintiennent une température bien plus basse dans le cockpit que toute autre couleur – protégeant ainsi vos instruments et votre confort.

Plutôt que de dépenser une fortune pour remplacer un écran endommagé, investissez dans une housse de verrière et préservez durablement votre équipement !

>>>> SoaringXX Canopy Covers – SoaringXX

[EAS] Newsletter - February 2025

Détails

Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 22 Mars 2025

Europe Air Sports (EAS) is the voice of sports and recreational aviation in Europe.
Established in 1988 as a non-profit organisation, and since 1994 affiliated to the global  Fédération Aéronautique Internationale (FAI), our objective is the long-term promotion and protection of sports and recreational aviation in Europe. In particular our mission is to represent the interests of pilots and light aircraft owners / operators in civil aviation regulatory developments.

>>>>> EAS Newsletter February 2025

https://www.europe-air-sports.org/

[E] LZ Design Latest News and FES Development

Détails

Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 19 Mars 2025

[VIDEO] LIGHTSPEED | GLIDING - A MOUNTAIN TASK RACING THE SUN

Détails

Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 16 Mars 2025

[2024] Planeur : bilan de sécurité

Détails

Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 13 Mars 2025

En 2024, le BEA a publié 15 rapports relatifs à des accidents et incidents de planeur ou de remorqueur. Parmi ces rapports publiés, trois sont basés sur le témoignage du pilote. Les accidents ont entraîné le décès de cinq personnes. Dix personnes ont été blessées, dont six grièvement. Sept thèmes de sécurité ressortent de ces rapports.

Plusieurs de ces thèmes avaient déjà été identifiés dans les bilans des rapports d’accidents de planeurs publiés en 2023, 2022, 2021 et 2020.

Voici la thématique 2024 :

1. Maintien d’une option d’interruption du vol
Il est important de conserver à tout moment la possibilité de rejoindre un aérodrome ou une aire de sécurité lors des vols en campagne.
Dans les Alpes, le Guide des aires de sécurité dans les Alpes publié par la Fédération Française de Vol en Planeur (FFVP) permet de localiser les endroits les plus appropriés pour réaliser un atterrissage en campagne.

2. Interruption du décollage
Lors d’une interruption du décollage en remorquage, le pilote de l’avion remorqueur doit larguer le planeur et s'assurer de son largage effectif puis dégager l'axe de manière à laisser au planeur la place pour s'arrêter. La détermination préalable de trajectoires à suivre par le pilote de l’avion remorqueur et par le pilote du planeur ou de consignes au sein du club, en fonction de l’environnement local, aidera les pilotes dans cette phase de vol dynamique.

3. Marge de sécurité par rapport au relief
L’exploitation des ascendances près du relief est habituelle en planeur. Les marges de sécurité sont réduites et la hauteur d’évolution ne permet pas toujours au pilote de reprendre le contrôle du planeur en cas d’aléas.Le guide de sécurité des vols en montagne disponible sur le site du Centre National de Vol à Voile (CNVV) contient des recommandations fondamentales de la technique du vol en montagne. Il aborde en particulier la technique du vol proche du relief et les pièges aérologiques associés. Un environnement propice à des ascendances ne garantit pas toujours leur présence et il est nécessaire de conserver une marge de hauteur suffisante ainsi qu’une option de dégagement.

4. Confusion des commandes
Malgré l’attribution d’un code de couleurs aux commandes de vol des planeurs les plus communes, la position des commandes dans la cabine n’est pas standardisée et peut être parfois très différente d’un planeur à l’autre. Il est essentiel de se remémorer la position des commandes avant le vol afin de limiter la possibilité de confusion.

5. Incapacité du pilote
La détention d’une aptitude médicale classe 2 ne garantit pas nécessairement une bonne santé cardio-vasculaire en l’absence de signalement d’antécédents médicaux ou de facteur de risque cardio-vasculaire de la part du pilote lors du passage de la visite médicale. Pour un individu ayant des prédispositions cardiaques, les sollicitations physiologiques inhérentes au type de vol (voltige), aux manœuvres en vol (virage serré), aux conditions générales d’un vol (fortes chaleurs) ou même au stress soudain au cours du vol sont susceptibles de favoriser une incapacité en vol. Les pathologies cardiaques, propices à la survenue d’un malaise, pouvant passer inaperçues, le recours à des examens cardiologiques approfondis est souvent nécessaire pour les détecter. Une plus grande proactivité en matière de suivi médical est préconisée à tous les pilotes qui s’adonnent à des activités aériennes à caractère sportif comme le planeur.

6. Position inusuelle du planeur en remorquage
Une position inusuelle du planeur en remorquage peut entraîner une déstabilisation de l’attelage voire une perte de contrôle en vol. La Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile (DSAC) et la FFVP ont rappelé les menaces liées à la position haute du planeur et les mesures préconisées pour éviter cette situation dans les vidéos suivantes : “Haute tension” et “Les positions hautes en remorquage". Bien que ce problème ait été particulièrement préoccupant ces dernières années, une diminution du nombre d’événements a été constatée. La FFVP a reçu de nombreux REX qui montrent que les pilotes n’hésitent plus à larguer en cas de difficulté.

7. Prévention du cartwheel (perte de contrôle lors du roulement au décollage)
Lors du roulement au décollage, en remorqué comme au treuil, dès que le pilote détecte qu’il ne peut pas maintenir les ailes à l’horizontale, il doit actionner la poignée de largage le plus tôt possible afin d’éviter la survenue d’un cartwheel aux conséquences souvent catastrophiques. Il doit agir avant qu’une aile ne touche le sol, dans une phase de vol dynamique, voire très dynamique, lors d’un départ au treuil. Bien que ce phénomène ait été un sujet de préoccupation il y a quelques années, une diminution du nombre d'événements a été constatée.

>>>  https://bea.aero/accidentologie/enseignements-de-securite-aviation-legere/planeurs-2024/