[2024] Planeur : bilan de sécurité

En 2024, le BEA a publié 15 rapports relatifs à des accidents et incidents de planeur ou de remorqueur. Parmi ces rapports publiés, trois sont basés sur le témoignage du pilote. Les accidents ont entraîné le décès de cinq personnes. Dix personnes ont été blessées, dont six grièvement. Sept thèmes de sécurité ressortent de ces rapports.

Plusieurs de ces thèmes avaient déjà été identifiés dans les bilans des rapports d’accidents de planeurs publiés en 2023, 2022, 2021 et 2020.

Voici la thématique 2024 :

1. Maintien d’une option d’interruption du vol
Il est important de conserver à tout moment la possibilité de rejoindre un aérodrome ou une aire de sécurité lors des vols en campagne.
Dans les Alpes, le Guide des aires de sécurité dans les Alpes publié par la Fédération Française de Vol en Planeur (FFVP) permet de localiser les endroits les plus appropriés pour réaliser un atterrissage en campagne.

2. Interruption du décollage
Lors d’une interruption du décollage en remorquage, le pilote de l’avion remorqueur doit larguer le planeur et s'assurer de son largage effectif puis dégager l'axe de manière à laisser au planeur la place pour s'arrêter. La détermination préalable de trajectoires à suivre par le pilote de l’avion remorqueur et par le pilote du planeur ou de consignes au sein du club, en fonction de l’environnement local, aidera les pilotes dans cette phase de vol dynamique.

3. Marge de sécurité par rapport au relief
L’exploitation des ascendances près du relief est habituelle en planeur. Les marges de sécurité sont réduites et la hauteur d’évolution ne permet pas toujours au pilote de reprendre le contrôle du planeur en cas d’aléas.Le guide de sécurité des vols en montagne disponible sur le site du Centre National de Vol à Voile (CNVV) contient des recommandations fondamentales de la technique du vol en montagne. Il aborde en particulier la technique du vol proche du relief et les pièges aérologiques associés. Un environnement propice à des ascendances ne garantit pas toujours leur présence et il est nécessaire de conserver une marge de hauteur suffisante ainsi qu’une option de dégagement.

4. Confusion des commandes
Malgré l’attribution d’un code de couleurs aux commandes de vol des planeurs les plus communes, la position des commandes dans la cabine n’est pas standardisée et peut être parfois très différente d’un planeur à l’autre. Il est essentiel de se remémorer la position des commandes avant le vol afin de limiter la possibilité de confusion.

5. Incapacité du pilote
La détention d’une aptitude médicale classe 2 ne garantit pas nécessairement une bonne santé cardio-vasculaire en l’absence de signalement d’antécédents médicaux ou de facteur de risque cardio-vasculaire de la part du pilote lors du passage de la visite médicale. Pour un individu ayant des prédispositions cardiaques, les sollicitations physiologiques inhérentes au type de vol (voltige), aux manœuvres en vol (virage serré), aux conditions générales d’un vol (fortes chaleurs) ou même au stress soudain au cours du vol sont susceptibles de favoriser une incapacité en vol. Les pathologies cardiaques, propices à la survenue d’un malaise, pouvant passer inaperçues, le recours à des examens cardiologiques approfondis est souvent nécessaire pour les détecter. Une plus grande proactivité en matière de suivi médical est préconisée à tous les pilotes qui s’adonnent à des activités aériennes à caractère sportif comme le planeur.

6. Position inusuelle du planeur en remorquage
Une position inusuelle du planeur en remorquage peut entraîner une déstabilisation de l’attelage voire une perte de contrôle en vol. La Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile (DSAC) et la FFVP ont rappelé les menaces liées à la position haute du planeur et les mesures préconisées pour éviter cette situation dans les vidéos suivantes : “Haute tension” et “Les positions hautes en remorquage". Bien que ce problème ait été particulièrement préoccupant ces dernières années, une diminution du nombre d’événements a été constatée. La FFVP a reçu de nombreux REX qui montrent que les pilotes n’hésitent plus à larguer en cas de difficulté.

7. Prévention du cartwheel (perte de contrôle lors du roulement au décollage)
Lors du roulement au décollage, en remorqué comme au treuil, dès que le pilote détecte qu’il ne peut pas maintenir les ailes à l’horizontale, il doit actionner la poignée de largage le plus tôt possible afin d’éviter la survenue d’un cartwheel aux conséquences souvent catastrophiques. Il doit agir avant qu’une aile ne touche le sol, dans une phase de vol dynamique, voire très dynamique, lors d’un départ au treuil. Bien que ce phénomène ait été un sujet de préoccupation il y a quelques années, une diminution du nombre d'événements a été constatée.

>>>  https://bea.aero/accidentologie/enseignements-de-securite-aviation-legere/planeurs-2024/